Контакты 244851268 Телефон 8(067)6446674
Логин: Пароль: Код проверки: captcha >>Забыли пароль?

Поиск

>>Расширенный

Категории

Новости

Вы здесь: Начало > Новости

Автомобільний блок живлення на 12 В без шумів

Flemming Frandsen

Багато типів електронного обладнання вимагають гарне і чисте харчування +12 В при струмі до декількох ампер (наприклад, маленький комп'ютер або ноутбук) і хоча в автомобілі є акумулятор на 12 В, миттєві значення напруги знаходяться в межах від 9 до 16 В, а також містять багато шумів. Щоб живити вимогливу електроніку, необхідно «очистити» цю напругу.


Варіант схеми Боба Бліку
З'ясувалося, що Bob Blick вже вирішив цю проблему ще в 2001 році, тому я вирішив просто переробити його схему:

Рис.1 Схема Боба Кліка
На вході допустимо напруга від 8 до 16 Вольт, а на виході він видає 12 Вольт. Топологія SEPIC (single-ended primary inductance converter), дозволяє перетворювати напругу як в більш високе, так і в низьке з мінімумом компонентів і максимальним ККД. Джерело може видати до 8 ампер на виході, і готовий до роботи після включення запалення автомобіля.

моя реалізація
Я не зміг дістати обмежувач напруги і polyswitch, тому я зробив схему без них. Мені не треба було напруження +5 В і хотілося мати іншу систему управління включенням / виключенням, тому ці блоки схеми також були поки викинуті.

Мені не треба було напруження +5 В і хотілося мати іншу систему управління включенням / виключенням, тому ці блоки схеми також були поки викинуті

The PCB for v2   The PCB for v3
The PCB for v2

The PCB for v3

Для коментування матеріалів з сайту і отримання повного доступу до нашого форуму Вам необхідно зареєструватися .

  • Матеріал цікавий і вимагає осмисленія.К жаль, не наводиться інформація про результати випробування схеми, що трохи знижує цінність матеріалу.
  • Цікаво застосування трансформатора-повторювача зі зв'язком обмоток через конденсатор для отримання однакового з вхідним напруги на виході. Однак по суті це той же обратноходового трансформаторний перетворювач з головним його недоліком - великими пульсаціями струму в силових ланцюгах. Зверніть увагу на кількість фільтруючих конденсаторів в підсумковому варіанті - 6 по 1000 мкФ, притому вони повинні ще бути з малим ЕРС, інакше виграшу в якості напруги може і не вийти. Мабуть якщо таку ж ємність використовувати для створення простого LC фільтра з відповідним їй дроселем (це приблизно рівним по габариту загальної ємності - показаних на схемах 12 мкГн тут явно мало, навіть в парі з "допомагає" обмежувальним трансілом), то вже вдасться отримати цілком гідне для більшості споживачів якість напруги. Те ж справедливо і по відношенню до стабільності - при справній електросистеми напруга в ній повинно знаходитися в межах 12-14,5 В, з можливими провалами до приблизно 10 В при роботі стартера, що вже має бути враховано розробниками будь-якого гідного уваги автомобільного устаткування. Залишається хіба що якась спецтехніка, яка потребує саме стабільного напруги 12 В, проте в багатьох випадках раціональніше (і надійніше!) Може виявитися застосування для її харчування просто додаткового акумулятора, розв'язаного ключем на потужному польовику від основного, за принципом: зарядка від загальної мережі , розрядка тільки на свою навантаження. Ще про представлених схемах - в них строго кажучи відсутня зашита по току в самому преобразрвателе, тому що реалізувати її досить простим способом при такій напрузі харчування без чималих втрат потужності в Струмовимірювальні ланцюга важко, мабуть тому в вихідної конструкції і був застосований самовідновлюється запобіжник (дуже до речі гарна річ, і зараз вже майже недорога!) - тому його відсутність в удосконаленому варіанті захоплень з приводу такої "економії" аж ніяк не викликає.

При передруці матеріалів з сайту пряме посилання на РадіоЛоцман обов'язкове.

Запрошуємо авторів статей та перекладів до публікації матеріалів на сторінках сайту.